El Nuevo Ford Flex del
2010 con Eco Boost, en las montañas rocosas de Colorado
Texto y fotos por José Delfino
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Boulder, CO. Julio 14, 2009
Cada
vez que tengo la suerte de visitar el Estado de Colorado, me reafirmo
que éste posee paisajes montañosos dignos de ser de los los más lindos del planeta,
al igual que los Alpes y los Andes.
No recuerdo haber visto antes el área de Denver tan verde como lo estaba
ahora, cuando la fábrica Ford Motor Co. invitó a la prensa a la
ciudad universitaria de Boulder, una lindura de ciudad, localizada a pocas millas de Denver,
rodeada de una
majestuosa cordillera y una naturaleza esplendorosa.
¿Qué es el
"Eco Boost" de Ford? .- Es un motor nuevo fabricado en la
planta de Cleveland, Ohio. Es un V-6 con turbos gemelos e inyección
directa de combustible ... ¿El resultado? : Se siente como un V-8
y consume como un V-6, y no sólo se "siente", sino que lo
desempeña muy bien, pudiendo remolcar hasta 4,500 libras de peso y
"trailers" clase 3. ..
¿Y en la altitud... Cómo se comporta? .- De maravilla, trepa con
tremenda facilidad, gracias a los 355 caballos de fuerza y los turbos
gemelos que comprimen en aire hacia adentro del motor "súper-cargando"
las explosiones internas. Nada mejor indicado para la altitud, -donde el
aire está más enrarecido- que un turbo , donde normalmente los motores
convencionales pierden sensiblemente su potencia. Además con el sistema
de inyección directa de combustible, el proceso es mucho más eficiente
que el sistema anterior de pre-mezcla en los múltiples de admisión.
Con este sistema se inyecta a muy alta presión el combustible
individualmente a cada recámara con precisión y control
electrónico. Esto además baja el nivel de emisiones del motor, mejora
la eficiencia volumétrica , el desempeño, y la eficiencia de consumo
de combustible.
La evolución
acelerada de los computadores está también incidiendo en forma muy
importante en la "computarización" del automóvil a todo
nivel, con nuevos sistemas que trabajan en diferentes áreas como:
control de tracción, control de frenado, de estabilidad, de inyección
etc etc.
El motor EcoBoost
totalmente fabricado de aluminio, tiene 3.5 litros de
desplazamiento y produce 35% más potencia que el motor V-6 convencional
del Flex. En cuanto a torque se refiere, hay una ganancia de 41%, al
producir 350 lbs-ft. El Flex con tracción en todas las ruedas (AWD) y
con este motor, rinde 16 mpg en la ciudad y 22 mpg en la autopista, un
20% menos consumo que sus competidores con motor V-8 es decir con la
misma eficiencia del motor V-6 convencional.
El Ford Flex es un
vehículo muy cómodo, los asientos son muy confortables, la conducción
muy placentera y el control de manejo es excepcional. Denver se
encuentra a una milla de altitud sobre el nivel del mar, y durante la
prueba en la autopista desde el Aeropuerto hasta Boulder, el Flex con
EcoBoost se desplazó en una forma impresionante, durante un momento
recapacité que estaba a 90 mph navegando apacible y sin sentirlas. El
Flex, estaba bien sentado en la autopista y con pedal de sobra y listo
para salir lanzado. Durante nuestro circuito por el Estes National
Park , una belleza natural digna de visitarse, a casi a 3,000 metros
sobre el nivel del mar - y trepando - el Flex subía con una
tranquilidad envidiable... sí , digna de un V-8 , recorriendo caminos
empinados y serpetines con mucha comodidad.
El nuevo Flex
también tiene el sistema de control de "Trailer Sway"
es decir oscilación del trailer. Al igual que la pick-up F-150, el Flex
activa sus controles electrónicos y mediante los sensores en la
velocidad de las ruedas, sensores en el ángulo del timón, aceleración
lateral, corrige la oscilación aplicando "mini-frenados"
a las ruedas que lo requieran. Para culminar las novedades
tecnológicas del Flex, posee la capacidad de estacionar el vehículo
sólo y en forma automática.
El Flex mide el lugar
disponible, entra en "automático y mete el carro paralelamente
entre dos otros vehículos a la perfección. Parece que un hombre
invisible está moviendo el timón.
Lindo vehículo, me
gusta el diseño retro, me recuerda al Bronco original de los 60s,
y un poco al II , pero alargado, es muy diferente a una mini-van pero
transporta igual número de pasajeros, compite con la Town and Country y
con los crossovers grandes como el Chevy Traverse , el Buick Enclave, el
Toyota Highlander y el GMC Acadia, no luce como los modernos
"crossovers" , pero también competirá
