El motor
gasolinero sigue siendo de 1.8 litros y genera 98 caballos @
5,200 RPM, el motor eléctrico funciona a 650 voltios para
producir en forma combinada con el de gasolina 134 caballos de
fuerza. En realidad son 2 magnetos y 2 bobinados, es casi como
tener 2 motores eléctricos sobre el mismo eje. Las baterías son
de Ni-MH y el paquete completo puede generar 27 kilowatts al
pico máximo. Estas baterías están garantizadas por 8 años/100,000
millas . Al final de la vida de las baterías, estas son
recicladas, especialmente el Nickel, que posee un alto precio en
el mercado de metales.
El rendimiento
de combustible ha pasado de 51 mpg en la ciudad y 48 mpg en la
autopista con un promedio de 50 mpg en la tercera generación al
actual 44 mpg en la ciudad, 40 mpg en la autopista con un
promedio combinado de 42 mpg. Esto se debe al notable
crecimiento del vehículo.
Vienen en 3
niveles de equipamiento" Prius V-Two , Prius V-Three , y Prius
V-Five
El Prius V-Two
posee una pantalla central de 6.1 pulgadas con cámara de TV para
retroceder, AM/FM/CD/MP3/WMA, 6 parlantes, AUX input, USB para
iphone, control de teléfono con manos libres, y capacidad de
obtener música inalámbricamente via el Bluethooth del celular.
Las ruedas de aleación ligera son de 16", el asiento del piloto
se ajusta de 6 maneras y tiene soporte lumbar eléctrico.
El V-Three
posee pantalla de Navegación y "Entune", un sistema de Toyota
que dará acceso a servicios tipo "Pandora", Bing, Navweather,
stocks, sports etc. a través del teléfono, también viene con
Radio Satelital XM en periodo de prueba por 3 meses, Radio de
alta definición con iTunes, reconocimiento de voz, y respuesta
de mensajes de texto via comando de voz.
El V-Five añade
tapizado "Soft Tex" , asiento del piloto con calefacción, ruedas
de 17 pulgadas y faros delanteros LED. Hay disponible una
ventana panorámica "lunar" en el techo de material de resina muy
resistente.
Lo manejamos
desde Santa Mónica, California hasta San Ysidro Ranch en Santa
Bárbara, a lo largo de la hermosa Pacific Highway, pasando por
Malibú y otras bellísimas ciudades costeras. El Prius V se portó
de maravilla, con plena potencia y gran performance.
"Cuando el
ingeniero principal, Hiroshi Kayukawa, estaba desarrollando el
Prius v, viajó por todos los Estados Unidos para conocer a fondo
cómo los estadounidenses utilizaban sus SUVs pequeños, wagons y
crossovers. Fue a centros comerciales, grandes comercios y lugares
turísticos para ver de qué manera los dueños utilizaban esos
vehículos en el día a día y durante las vacaciones en familia. Se
dio cuenta de que los estadounidenses necesitaban cargar en sus
vehículos objetos más grandes que en Japón. 
